Alfa Romeo 159: Rett og slett nydelig

DinSide Alfa Romeo, det ærverdige gamle italienske bilmerket, var i ferd med å gå gradvis i glemmeboken da det ble reddet i siste liten av det designmessige mesterstykket Alfa 156 i 1997. Den ble valgt til årets bil for 1998. Utstyrt med troverdige motoriseringer, tilgjengelig også i en stasjonsvogn-utgave hvor form dominerer funksjon, og flankert etterhvert av en like vellykket kompaktbil, Alfa 147 og en kupéversjon (Alfa GT), kan 156 i dag avslutte sin karrière med hodet høyt. Her kommer Alfa 159!

Peneste sedan?

Alfa 159s design er resultatet av et samarbeid mellom Giorgietto Giugiaro og Alfa Romeo Styling Centre. Oppgaven var svært krevende: å gjenta den designmessige suksessen fra forgjengeren. Bilen virker muskuløs men stilren, med noe tilbakeholdent aggressivt; som et sammenkrøpet kattedyr fra jungelen... Den karakteristiske Alfa Romeo-grillen sitter lavt og er flankert av tre runde lykter på hver side samt tåkelys i nedre parti av grillen.

Dimensjonene har fulgt tendensen i mellomklassesegmentet: 159 er klart større enn 156 med en lengde på 4.660 mm. Til sammenligning er en Jaguar X-type kun én centimeter lengre. Videre måler Alfa 159 1.828 mm i bredden og 1.417 mm i høyden, noe som gjør den relativt lav i forhold til bredden og gir et inntrykk av lavt tyngdepunkt som lover stabilitet på veien. Det skal dermed være bedre plass både i kupéen og i bagasjerommet.

Interiøret skal forøvrig være mer komfortabelt og svært ergonomisk med oversiktlige instrumenter orientert mot føreren, samt optimale avstandsforhold mellom fører, pedaler, sete, ratt og girspak. Det er selvfølgelig vanskelig å bedømme så lenge bilder av førermiljø ikke er tilgjengelige.

Seks spenstige motorvarianter

I utgangspunktet kommer nye Alfa Romeo 159 med tre dieselmotorer og tre bensinmotorer. Følgende varianter er tilgjengelige:

Diesel Multijet med Common Rail og turbo med variabel geometri samt ladeluftkjøler:

1,9 8 ventilers JTD som yter 120 hestekrefter og 280 Newtonmeter

1,9 16 ventilers JTD som utvikler 150 hester og 320 Newtonmeter

2,4 JTD med fem-sylindre og 20 ventiler, 200 hestekrefter og 400 Newtonmeter

Bensinmotorer med permanent dobbel variabel ventiltid:

1,9 JTS med 160 hester og 190 Newtonmeter

2,2 JTS med 185 hester og 230 Newtonmeter

3,2 V6 JTS med 260 hestekrefter 322 Newtonmeter

Alle motorene er i samsvar med Euro-4 standarden for utslipp. Når det gjelder dieselmotorene, er de utstyrt med en spesiell type partikkelfilter som skal være i samsvar med Euro-5 indikasjonene. (Standarden Euro 5 kommer i 2008).

Seks-trinns-kasser og "Robot-gir"

Alle de tilgjengelige girkassene er seks-trinns, enten de er manuelle, automatiske eller av typen Selespeed. Denne siste er en interessant variant og er i prinsippet en automatisert manuell girkasse. En egen motor sørger for kløtsjen og man kan enten gire med en girspak eller med knapper montert på rattet som i en Formel-1 bil. I bytrafikk kan man også velge et program som gjør at giringen skjer automatisk.

Alfa har også relativt nylig introdusert sitt eget system for firehjulsdrift. Det går under navnet Q4, som dukket opp første gang på Alfa 155 i 1992. Vi har sett det i aksjon på Crosswagon og Sportwagon Q4. Systemet har tre differensialer hvorav et sentralt Tor-sen C selvblokkerende differensial. Det skal sørge for optimal, dynamisk fordeling av drivkraften på de fire hjulene. Senterdifferensialet sørger for å sende omtrent 57% av dreiemomentet til bakhjulene og 43% til forhjulene.

Som nevnt; vi synes dette er en usedvanlig pen bil. Men estetikk er helt klart ikke den dominerende avgjørelsesfaktor når nordmenn skal velge bil. Det ble bare registrert 180 Alfa 156 i 2004, hvorav 73 var bruktimport. Dette var tross alt en oppgang i forhold til det foregående året, men man skulle jo tro det finnes et potensiale for forbedring. Men da må vi kanskje håpe på en fremtidig stasjonsvognvariant av 159? I alle fall kan vi påregne at den nye Alfaen kommer hit til landet over sommerferien.

Store bilder av Alfa Romeo 159 finner du her.

Resultatene av avstemningen om peneste sedan finner du her.

Alle Genevè-nyhetene