Ny BMW 3-serie prøvekjørt

DinSide VALENCIA (DinSide Motor): BMW's volummodell blir i disse dager vist frem med stor andakt i Spania. 3-serien er viktig for BMW og den omstridte designeren Chris Bangle har ikke fått boltre seg så mye med denne bilen som med modeller som selges i mindre volum. Den nye 3-serien er utseendemessig spiselig og har ingen helt store kontroversielle detaljer.

Større

Det er kjent for mange at både A4, C-klasse og 3-serie mangler litt i størrelse for å bli en fullverdig familiebil. Derfor har BMW valgt å forstørre 3-serien ganske mye. Den er nå 4,52 meter lang, 4,9 centimeter lenger enn nåværende, og 1,82 meter bred, 7,8 centimeter bredere enn dagens. Dette hjelper på plassfølelsen. Foran regnet vi med at det ville være rimelig greit og det var det også. Du sitter bra og førerplassen ellers har nok justeringsmuligheter til at de fleste skal kunne finne seg til rette. I baksetet er det forholdsvis bra også. Baksetet på testbilen har ganske dype rumpegroper i sitteputen. Det gjør at vi på snaue to meter nesten sitter greit. Det betyr at det er gode muligheter for de som er litt lavere. Ellers er førerplassen preget av et tykt skinnratt, et lignende dashbord som i 5-serie og i-Drive. Det må legges til at i-Drive ikke er standardutstyr og mange vil nå kanskje puste lettet ut. Man må fortsatt være motivert for å like i-Drive, og er man ikke det nok kanskje være like greit å droppe hele opplegget. Da vil du også få et mer konservativt utseende på dashbordet.

Bagasjerommet sluker 460 liter.

Motorer

Foreløpig kommer det fire motorer. Basismodellen er foreløpig er en 320i med 150 hestekrefter. Legg merke til at dette er en firesylindret toliter og ikke den fine motoren som sitter i dagens 320. Det er nemlig en 2,2-liters rekkesekser med 170 hester. Derfor er også den nye 320i 50.000 kroner billigere enn nåværende 320. Minste rekkesekser blir 325i som har fått 218 hestekrefter. Toppmodellen på bensinsiden blir 330i med 258 hestekrefter. Foreløpig eneste dieselbil blir 320d med 163 hestekrefter og 340 newtonmeter.

Fremtiden

Litt ut på høsten kommer det flere motorer. Det er 318i, 318d og 330d. 318i har en toliters bensinmotor som også sitter i 118i. Den yter 129 hestekrefter. 318d deler motor med 118d, yter 122 hestekrefter og 280 newtonmeter. Dette bør være nok for en 3-serie. Verstingen blir 330d. Den kommer til å dele motor med den nye 730d - 231 hestekrefter og 520 newtonmeter. Vår kvalifiserte gjetning er at dette vil gå hysterisk bra.

I løpet av høsten kommer også stasjonsvogn og firehjulsdrift. Firehjulsdrift kommer nok kun på 325i, 330i og 330d. Vi regner med at en del allerede kan tenke seg hvordan den nye 330xd vil oppleves på glatte vinterveier.

330 i fart

Vi har testkjørt 330i med manuell girkasse. Den går så røyken velter ut av hjulbuene. 0 til 100 klarer den på 6,3 sekunder og toppfarten er begrenset til 250. Vi hadde også Active Steering på vår bil. Den slynger seg gjennom svingene med stor selvsikkerhet, og denne spesielle styringen med variabelt hjulutslag, fungerer bra også i 3-serien. 3-serien har også tilnærmet 50:50 vektfordeling. Dette gjør den svært balansert og lettkjørt. Vil du ha sladd i en sving, så får du det. Kjøreegeskapene imponerer og C-klasse og A4 henger ikke med her. BMW 3-serie har nå grepet på dette punktet. Vi skulle også kjøre 320d, men litt spansk "mañana" og dårlig vær gjorde at hjemreise ble fremskyndet noen timer. Mer aktuelle motorer må vi komme tilbake til her hjemme.

Til Norge

3-serien lanseres i Norge 5. mars og vil altså i første omgang kun bli levert som sedan. Utstyrsnivået er spartansk, men bilen er "kjørbar" til utropsprisene. Alle modellene har elektronsik stabilitetsprogram (DSC), radio/CD og manuelt klimaanlegg. Utstyrspakker fra noen tusenlapper til 36.000 kroner vil gjøre bilen en god del mer attraktiv. Priser og data finner du på denne lenken.

Store bilder finner du her.