Nye Focus treffer godt

DinSide SIENA (DinSide Motor): Med tykkere glass i sidevinduer, doble gummipakninger rundt dørene og med vindstøyproblematikk i bakhodet fra første strek ble tegnet, skårer Focus høyt på støykomfort. Og stillheten inne i bilen forstyrres ikke av uønskede knirkelyder selv om bilen settes på hard prøve.

Inntrykket av komfort og kvalitet forsterkes av materialbruken innvendig, med polstringer på områder hendene berører. Dette er et klart skritt videre fra forgjengeren, og Focus er klar til å møte de beste i klassen.

Vokser

Den så litt traurig ut på de første bildene vi så i sommer, og førsteinntrykket var også at dette ikke var alt for spennende. Ford er også helt klare på at nye Focus ikke er ment å snu verden på hodet. Nye Focus, med hensyn på design, vokste helt klart på de to dagene vi hadde sammen med den i Italia - og det er et veldig godt tegn.

Den litt gammelmodige slake vinkelen på bakluken er mulig fordi Focus er 14 centimeter lengre enn for eksempel Golf. Ved at den slake toppen av bakluken får en skarp vinkel til en tilnærmet loddrett hekk ser betydelig mer dynamisk ut i virkeligheten enn på bilder. Lengden gjør også at bagasjerommet blir stort nok, Ford oppgir 385 liters volum.

Like

Tre- og femdørsvarianten deler bakpart, og Ford har ikke valgt å gjøre versjonen med tre dører veldig mye mer tøffere i uttrykket enn varianten med fem dører. Linjene er mer elegante enn tøffe, det er designlikheter med fetter Volvo S40/V50, men det er likevel ikke noe problem å forestille seg denne bilen i tøff WRC-drakt. Dessverre er det ikke sikkert om Ford fortsatt vil satse i rally-VM.

Interiøret er en litt strammere versjon av det som dukket opp i C-Max. Fleksibilen C-Max var først ut i den nye Focus-familien, og etter at tre- og femdørsvarianten samt stasjonsvognen lanseres i Norge i februar/mars er det klart for den ikke altfor aktuelle sedanen til våren.

I løpet av et par år vil en ny karosserivariant dukke opp, og alt Ford ville fortelle om den var at den ville ha firehjulsdrift. Det er ikke alt for dristig å trekke slutningen at det betyr at Focus-familien vil innholde en liten SUV.

Ingen fare

De som i dag trives med sportsligheten i dagens Focus trenger, til tross for alt maset om komfort, ikke å bekymre seg. Den nye Focusen virker i første omgang like glad i svinger som dagens modell, og under lanseringen kjørte vi i timevis på veier der lengste rettstrekning knapt oversteg to billengder.

Førsteinntrykket var at det skiller litt mellom motoralternativene med hensyn til svingevilligheten, og den mest lekne var faktisk varianten med minst motor under panseret.

Sikkerhet

Billigste variant, en 1,4 Ambiente med 80 hestekrefter, vil starte på 193.900 kroner. Alle utgaver vil ha både ESP og seks kollisjonsputer som standard. Kollisjonssikkerheten skal være bra, hvis ikke selvsikkerheten til Ford-representantene var ubegrunnet vil nok Focus oppnå fem stjerner i Euro NCAP. Resultatene vil bli kjent i løpet av høsten.

Les mer om motoralternativer, priser og utstyr.