Land Rover Discovery 3

DinSide Land Rover Discovery 3 er en helt ny modell og det er stort hos Land Rover. Land Rover har nemlig kun lansert ni helt nye modeller i løpet av merkets 56 år lange historie. Dette er også den første modellen som er utviklet fra bunn i løpet av Fords eierskap.

Fortsatt en terrengbil

Discovery 3 er en skikkelig terrengvogn som Land Rover har forsøkt å plassere mellom Range Rover og Defender. Den ligger mye nærmere Range Rover enn Defender, men det er likevel langt fra fast underlag Discovery 3 imponerer. Dette er bilen for de som har behov, eller skulle ønske at de hadde behov for ekstraordinær fremkommelighet. Motorer har den fått fra Jaguar og det er to stykker som er tilgjengelig. Den har også en svært fleksibel innredning og syv voksne personer sitter veldig bra takket være det høye taket. Det samme taket gjør også at bilen blir tilgjengelig som varebil klasse 2 i Norge, med tilhørende lavere priser enn det er for personbilen.

Motorer og terrengegenskaper

Discovery 3 veier drøye 2,7 tonn med alt utstyr og V8-motor. Det er mye vekt og den trenger krefter for å komme seg av gårde. V8-motoren stammer fra Jaguar XJ og sylindervolumet er utvidet fra 4,2 til 4,4-liter på vei fra XJ til Discovery. Motoren yter 300 hestekrefter og 427 newtonmeter og gjør en grei jobb, men Discovery trenger absolutt også denne effekten. Land Rover oppgir en akselerasjon fra 0 til 100 på 8 sekunder, men vi føler ikke at den er så rask. Førstegiret har en lav utveksling for at man skal komme fort i gang, men vi synes fartsmålernåla beveger seg sakte på slutten opp mot 100. V8-eren er kul i terrenget og med innkoblet lavgirserie blir det litt av en feltmaskin. Her hjemme er det også i høyeste grad et aspekt at V8 bensinmotor koster snaue 350.000 kroner mer enn en tilsvarende bil med V6 dieselmotor. På varebil er prisforskjellen drøye 130.000 kroner mellom V8 bensin og V6 diesel.

V6-dieselen kommer også fra Jaguar. Den har 2,7-liters slagvolum og yter 190 hestekrefter og dreiemomentet er 445 newtonmeter fra 1.900 omdreininger. Denne motoren kjørte vi dessverre ikke med automatgir, noe som vi regner med vil bli en populær gir- og motorkombinasjon her hjemme, men en sekstrinns manuell kasse gjorde en grei jobb den også. Vi tror ikke mange vil velge manuell på Discovery fordi begge motorene kan leveres med sekstrinns automatkasser fra ZF (standard på V8). Sekseren trekker bra og har godkjente ytelser. 0 til 100 klarer den på 11,7 sekunder med automat og den trekker godt til langt høyere fart en det som de fleste bruker her hjemme.

Begge motorene er svært stillegående og særlig dieselmotoren imponerer med svært rolig gange. V8-motoren høres heller nesten ikke i det hele tatt. Vi kunne gjerne blitt kredidert med litt macho V8-lyd.

Terrengkjøring

Discovery 3 er utstyrt med noe som kalles Terrain Response. Dette hjulet sitter mellom bryteren for justering av bakkeklaring og bryteren for lavgir. Her kan du velge fem programmer som alle tilpasset forskjellige terrengoppgaver. I utgangspunket er det General som er valgt og dette brukes på vanlig vei. På glatt underlag kan man velge Grass/Gravel/Snow (gress/grus/snø). Disse to er hovedprogrammene. I tillegg finnes et program som heter Mud/Ruts (gjørme/hjulspor), Sand (sand) og Rock/Crawl (stein/kravle). Alle disse programmene justerer bakkeklaringen, nedstigningshjelperen (Hill Descent Control), elektronisk stabilitetsprogram (DSC) og gassrespons. Bakkeklaringen på Discovery er 24 centimeter på det meste og den kan vade på inntil 70 centimeter dypt vann.

Komfortabel

Det er kun den billigste dieselmodellen som heter S som ikke har luftfjæring. Alle SE og HSE modeller har luftfjæring som standard og dette er skikkelig kult. Du kan heve og senke bilen etter behov og den er svært komfortabel i de fleste situasjoner. På landeveien svelger den unna det som er ujevnheter og i terrenget glir du over stein og røtter med helsa i behold. Det går dessverre utover kjøreegenskapene på landevei. Det er det største problemet med Discovery. Den er ikke helt retningstabil og den krenger mye. Styrefølelse eksisterer knapt og brå rattutslag anbefales ikke. Det elektroniske stabilitetssystemet (DSC) hjelper til, men systemet kan ikke trylle.

Stor og høy

Discovery er 4,84 meter lang og 1,92 bred. Innvendig gjør dette at den er egnet som syvseter. Syvseterpakken koster 13.000 kroner ekstra, men gjør også Discovery til en fullverdig syvseter. Alle setene kan også felles ned i gulvet og du trenger dermed ikke å løfte ut blytunge setekonstruksjoner som må stables i garasjen. Med alle setene klappet ned har du et helt flatt gulv helt fra bakluken og frem til forseteryggen. Lasterommet er da omtrent to meter langt. Det er dette og det forhøyede taket som gjør at den klarer kravene til varebil klasse 2. Discovery blir dermed en av de meste spennende varebilene som blir å oppdrive. Avgiftsgunstige biler med store motorer og normal størrelse ble en mangelvare etter våren i 2001.

Land Rover Discovery 3 kommer til Norge mot slutten av denne måneden og priser på bilen finner du på denne lenken.

Store bilder finner du på denne lenken.