Renault Modus: Mini-Scenic

DinSide LISBOA (DinSide Motor): Renault og Nissan skal feste grepet om småbilsegmentet og vil samarbeide tett om dette fremover. Den nyeste Nissan Micra var den første bilen som ble bygget på denne plattformen. Modus er neste modell ut, og til neste år kommer det også en ny Renault Clio. Nissan har også vist en konseptbil i Paris som heter Tone. Det er Nissan sitt svar på Renault Modus.

Brukervennlig

En småbil blir straks en god del enklere å ha med å gjøre når taket blir hevet. Takhøyden og plassfølelsen blir overveldende, og du føler at du kjører en mye større bil. Ut- og innstigning blir lettere, og baksetet blir mye romsligere siden den økte høyden kompenserer for manglende lengde. I tillegg til ekstra høyde er det fleksible bakseter som skiller denne bilen fra en vanlig småbil. I Modus kan baksetet justeres i lengderetningen, det kan deles i to (40:60) og du kan få to mer optimale sitteplasser i stedet for tre vanlige. Det kan ikke tas helt ut, men vippes frem mot forseteryggen. Dette medfører dessverre at plassen foran blir i snaueste laget. Funksjonen for to optimale sitteplasser er fin. Da skyver du de to ytterste sitteputene litt innover mot midten, og setet kan da skyves ytterligere bakover. Da sitter fire voksne veldig bra. Dette påvirker plassen i bagasjerommet. Med baksetet helt frem rommer bagasjerommet 274 liter, og med baksetet så langt bak som mulig synker volumet til 198 liter.

Morsom førerplass

Renault Modus har som både Scenic og Espace instrumenter øverst i midtkonsollen i stedet for i synsfeltet rett foran fører. Det er uvanlig, men likevel greit og det skulle ikke være vanskelig følge med på farten. Den lyser mot deg med store tall. Resten av varsellysene og instrumentene er ikke så tydelige, men tilvenning er nøkkelordet. Det elektroniske klimaanlegget i vår bil er veldig enkelt i bruk, men vi vet ikke hvilke utstyrsnivåer dette blir tilgjenglig på. Modus kan også utstyres med fartsholder, navigasjonssystem, elektriske drevne vinduer bak, kjørecomputer, to ekstra kollisjonsputer (fire er standard), elektronisk stabilitetsprogram (ESP), xenonlys og ekstralys som lyser til siden når du svinger. Den kan også leveres med et helt glasstak der den fremre delen er et soltak. Da får Modus et totalt glassareal på 3,56 kvadratmeter. Dette sammen med et generelt godt utsyn gjør bilen lettkjørt og enkel å håndtere. Den totale lengden på 3,8 meter er også med på å gjøre Modus til en bybil. Med den loddrette bakruten kan du allerede på første kjøretur lukeparkere som en ekspert.

Motorutvalg

Modus produseres med fem forskjellige motorer som er aktuelle for Norge, men det er ikke sikkert hvilke motorer som havner i norske prislister. Bensinmotorene vil bestå av en 1,2-liter med 75 hestkrefter, en 1,4-liter med 98 hestekrefter og en 1,6-liter med 113 hestekrefter. Alle motorene har fire sylindre og fire ventiler per sylinder. Vi kjørte den minste motoren på lansering, og tror den er mest aktuell som volummodell siden vi regner med at bilen vil bli kjøpt av de som vil ha en praktisk bil og ikke en fartsmaskin. 1,2-literen gjør en akseptabel jobb og tar deg dit du vil forholdsvis greit. Ikke regn med å klare forbikjøringer og andre kraftkrevende oppgaver som en selvfølge. Denne motoren med sitt lave slagvolum bør også holde prisen nede på et fornuftig nivå. Vi har ikke fått vite priser på Modus enda, men en 1,2-liters innstegsmodell skal koste under 180.000 kroner med klimaanlegg. Det gjør nemlig en Honda Jazz med klimaanlegg og 1,4-liters motor med 83 hestekrefter. En Opel Meriva med klimaanlegg og 1,4-liters motor med 90 hestekrefter koster under 190.000 kroner, men den er 24 centimeter lengre enn en Modus.

Modus kan også leveres med dieselmotor. To 1,5-liters dCi-motorer med henholdsvis 65 og 80 hestekrefter er tilgjengelig. Vi har kjørt 80-hestersversjonen og den gjør en god jobb den også. Med denne motoren begynner Modus å bli sprek, og med den største dieselmotoren tilgjengelig har du også en del ekstra kraftressurser.

Styringen på Modus ligner den som sitter på Megane. Den er litt død og det er lite styrefølelse. På den positive siden har modellen en hastighetsavhengig servo som gjør at den er veldig lett på rattet i lav fart og tyngre i motorveifart. På denne måten føles Modus veldig stødig og retningsstabil i høye hastigheter. Det er for eksempel ikke noe problem å ligge i 120 på motorveien (i Portugal kan man det).

Voksende klasse

Denne typen bil, småbiler med litt ekstra høyde, har noen helt klare konkurrenter og noen som kanskje ikke er fullt så opplagte. I første omgang konkurrerer Modus med Opel Meriva. Det er den bilen som er nærmest på det norske markedet. Fiat Idea er også en kandidat, men den finnes ikke i norske prislister. Honda Jazz har også så mange gode løsninger at den er et alternativ i klassen. Hvis man strekker seg litt prissmessig oppover er også den nye Mercedes A-klasse noe å se på. Den billigste bilen i klassen er nye Mitsubishi Colt med et fleksibelt baksete, som også kan fjernes helt. Dette er også en mulig konkurrent med oppstartspris på 149.900 kroner.

På Modus er ingen utstyrsnivåer eller priser fastsatt. Vi kommer tilbake med dette når det foreligger.

Store bilder av Modus finner du her.

Store bilder av seteløsninger finner du her.

Store bilder av panoramataket finner du her.