Opel Tigra Twin Top

DinSide HAMBURG (DinSide Motor): For de ekstreme sportbilentusiastene kan Opel levere modellen Speedster. De som vil ha en noe snillere bil kan snart glede seg over den lille og fleksible året-rundt-roadsteren Opel Tigra. Vi har kjørt den mest aktuelle modellen for Norge med 1,4-liters motor og 90 hestekrefter.

Helårsbil

Taket på Tigra er nesten helt automatisk drevet. Du må løsne to spenner foran ved frontruten, men deretter går resten av seg selv ved å trykke på en knapp i døren. Taket forsvinner på 18 sekunder og blir helt borte, skjult av et plastdeksel. Lukking av bilen er like enkelt og avsluttes med å feste de nevnte spennene igjen.

Opel valgte å gå for en ren toseter når de konstruerte Tigra. Det er i grunn like greit siden baksetene i slike biler ofte kan være mer eller mindre ubrukelige. I Tigra er det et lite ekstra bagasjerom bak setene som rommer et par handleposer. Denne løsningen gjør også at taket kan stå på skrå når det er klappet ned. Det gjør at bagasjen også blir tilgjengelig i åpen versjon kontra de bilene hvor taket mer eller mindre dekker hele åpningen og stenger bagasjen inne. En skillevegg må på plass før taket kan legges ned, og den halverer plassen i bagasjerommet.

Halvsportslig

Tigra kommer med to moterer med henholdsvis 1,4- og 1,8-liters slagvolum. Motorene yter 90 og 125 hestekrefter. Vi kjørte den minste motoren som vi mener gjør en hederlig jobb. Akselerasjonen er grei, og 0 til 100 kilometer i timen går unna på 12,4 sekunder. Dette skremmer nok ingen, men fartsfølelsen er der, og hvis man bruker alt som finnes under panseret er det nok til å bli blid av. 1,8-literen med 125 hestekrefter er tre sekunder raskere fra 0 til 100, men vil her hjemme også koste betydelig mer. Begge bilene leveres med en femtrinns manuell girkasse, og den minste kan også leveres med Easytronic.

Testbilen var utstyrt med elektronisk stabilitetskontroll som ikke kunne deaktiveres, men innfor rammene av hva et slikt system tillater, imponerer Tigra med morsom oppførsel. Den sitter godt på veien og krenger forholdsvis lite. Til å være en helt ny bil hadde vi forventet at den skulle være mer vridningsstiv i karosseriet, men den får bare godkjent. På landeveien merker man ikke så mye til det, men i dumper kjenner man at den skjelver litt.

God plass

Bagasjeromsløsningen er fin og utnytter godt den plassen som finnes på bilens totale lengde på 3,9 meter. Det er standardutstyr med tofargede seter, og man sitter bra med god plass til hode og ben. Rattet mangler lengdejustering, men befinner seg likevel ikke så galt plassert, selv med setet i bakerste posisjon.

Tigra er stiv i fjæringen, men med standard dekksutrustning er komforten bra nok. Den har heller ikke vindaviser bak hodstøttene, men trekken i bakhodet er begrenset.

Pris

Opel har valgt å ikke fortelle noe om priser riktig enda, men et kjapt resonnement forteller likevel en del om hva den bør koste. Den nærmeste konkurrenten er Peugeot 206 CC. Den koster 246.900 med 110 hestekrefter som er minste tilgjengelige motor. Med fast tak blir Tigra og 206 CC de to bilene som finnes i klassen. Går vi over på stofftak finner vi Ford Streetka med 95 hestekrefter (242.900 kroner), Mini One kabriolet med 90 hestekrefter (235.000 kroner), VW Beetle kabriolet med 75 hestekrefter (251.320 kroner) og Citroen Pluriel med 75 hestkrefter (217.400 kroner).

Av disse har vi Mini kabriolet som en av våre favoritter. Prisen på Mini bør heller ikke skremme noen. At en Peugeot 206 CC koster under 250.000 med 110 hestekrefter bør bekymre Opel. Tigra skal ikke koste over 240.000 kroner når den er i butikken en gang til høsten.

Store bilder av Tigra Twin Top finner du her.